Ｊ５５ｅｖｏ ホーシング逆付け 2010.2.7〜3.21
Ｊ５５ｅｖｏ入庫 所定の場所
後ろには甲斐君入庫
フロントから作業開始
リアホーシングを取り外しキッカーショックブラケットを
外しサドルパットを溶接
リアショックはプロコンプ ＥＳ１０００
キッカーショックはランチョ ＲＳ５４００ ｘ４
タイヤのハメ替えは出張タイヤ屋さんにおまかせ
リアダブルカルダンプロペラシャフトの製作
とは言っても加工は外注です
トヨタのダブルカルダンとジープ用を合体させます
こんな感じにショックが付きます
オリジナルＳ字ドラックの製作
ステアリングダンパーブラケットを取り付け
フロントスプリングシートは純正を使い
ハイラックスのＵボルトのピッチに合わせて穴を移動
後も作業開始
ひとまずシャシーブラック塗装
リーフは以前のままグレースサスで逆付け
シャックルはノーマルを使用
ホーシングを取り外しサドルパットを溶接
トヨタの取り付けＰＣＤが違うため変換アダプターを使用
変換アダプターは豊幸工業製
写真にカーソルで逆付け仕様に ４インチアップから７インチアップ
フロントプロペラシャフトも外注製作
トヨタのダブルカルダンとジープ用を合体
フロントショックはEｄｅｌｂｒｏｃｋ製
Xｔｒｅme Travel Remote Reservoer IAS Shocks
リアアッパーショックマウントは内寄せ加工
足回りほぼ完成
後ろには清野さんＪ５７キャブ交換で入庫
逆付け仕様になりトランスファーダウンもしたので
タイヤは３１インチから３３インチにハメ替えます
リアダブルカルダンプロペラシャフト完成
ダイナミックバランスもとりました
出来上がったショックブラケットをホーシングに溶接
リアのロアショックブラケットを６mmのフラットバーで製作
ボルトはランチョの付属品を使用
ステアリングダンパーはステムタイプなのでこんな感じ
フロントのＵボルトはハイラックスのフロントを流用
リアスプリングシートは特注ＧＭ３６製
それにキッカーショックブラケットを溶接
リアもシャックルはノーマル
リアリーフも以前のままグレースサスを使用
だが逆付け仕様にアレンジ
後に沢田ＪＡ１１入庫
この日は２台足回り作業
