engine room
マグナム４ｘ４ コンプリートＧ５４Ｂ
72°ハイカム スタリオンピストンｅｃｔ
マグナム４ｘ４ クロモリフライホイール
強化クラッチ
GＭ３６ メッキタペットカバー
Ｊファクトリー アルミオイルフィラーキャップ
４連スロットルインジェクションターボにするに
あたってコンピューターはＨＫＳ Ｆ-ＣＯＮ Ｖｐｒｏ
制御はエアフロを使わないＤジェトロ方式。
ＨＫＳ Ａ/Ｆノックアンプを接続して自動的に
目標Ａ/Ｆ値へとフィードバックさせています。
タービンはスタリオン純正のＴＤ-05、バフ仕上げ仕様。純正とは言っても2600ｃｃにしては小さめ。1500ｐｒｍちょっとで
ブーストが立ち上がり乗りやすいが、4000ｒｐｍ以上では容量不足かも・・・
現在はアクチュエーターでブースト制御。ブーストは1.0ｋｇｆ/ｃ㎡に設定
インマニはジープ用Ｇ５４Ｂのツインキャブ用を加工
スロットルはＴＷＭ ４８Ф
ＨＫＳ スーパーシーケンシャルブローオフ
アルミパイピング、インダクションボックスはワンオフ
ＨＫＳ スーパーパワーフロー
ＳＡＲＤ フューエルレギュレーター
燃圧は2.5～4.5ｋｇｆ/ｃ㎡
キノクニのエレメントブラケットサーモブロックキット
スタリオンパワステリザーバータンク
ＰＩＡＡ ＨＩＤ バラスト
ヒューズボックス
バッテリーをリア側に移動したため
メイン電源をエンジンルームに設置
2004 jeepevolution
クランク角センサーの代わりにデスビを加工し、ここから
回転信号を取る。そのためデスビは、加工しやすかった
ＡＥ８６ 4ＡＧ用デスビを流用。
インダクションボックスを外したところ。スロットルの下にある
タンクがバキュームタンク。4連スロットルなので独立した
吸気圧をここで安定させ、Ｖプロ圧力センサーなどに配管する
アクセルワイヤーはＪ５５純正
カーソル移動で吸気温センサー
フロントパイプにはサーモテックのエキゾースト
インシュレーションを巻く
(タービン、フロントパイプの遮熱板を外したとこ）
タービンエキゾーストの周りには、サーモテックの
ヒートバリアやアールズのフレームガードで熱から守る
パイピングジョイントはサムコ
バンドはＴ-ボルトクランプ
写真をクリックでエンジン音が聞けます
カーソル移動で
インダクションボックスを
外したところ
カーソル移動で自作バキュームタンク
ワンオフインダクションボックス
スロットル結合部にはファンネルを使用
カーソル移動で裏側
Ｖプロ補正用のセンサー類
バルクヘッドには圧力センサー
インダクションボックスには吸気温センサー
ジャズ ラジエーターリザーバータンク
ウイルウッド ポロポーショリングバルブ
リアのブレーキの効きを100％～57％に調整可能
Ｖプロ Ａ/Ｆフィードバック用 日産純正Ｏ2センサー
エクステンションパイプ付フロントパイプ
ヒューエルポンプ＆コレクタータンクは荷台に設置
ニスモのヒューエルポンプでコレクタータンクに溜める
コレクタータンク内にはＲ３３ ＧＴＲ純正ヒューエルポンプが入る
吸音材を巻いてヒューエルポンプの騒音を抑える
写真の上から ニスモポンプ ← 燃料タンク
ＧＴＲポンプ → ヒューエルデリバリー
コレクタータンク ← ヒューエルレギュレター
コレクタータンク → 燃料タンク
燃料タンクメインアウトはドレンボルトから
リターンは純正メインへ
一番右側のラインはキャニスターライン
